Bahagian dan Maklumat Detroit Diesel Series 149

Bahagian Siri Detroit Diesel 149 +

Kami mempunyai salah satu koleksi alat ganti Detroit Diesel 149 Series yang terbesar, malah bahagian yang sukar dicari. Selain itu, semua barang kami dihantar dengan cepat, dan dapat dihantar kepada anda dalam masa dua hari bekerja. Anda boleh berbelanja dengan yakin mengetahui laman web kami yang mudah digunakan membolehkan anda membuat pilihan yang tepat pada kali pertama. Semua barang kami dilindungi oleh jaminan kepuasan kami. Belanja dengan kami hari ini dan anda akan melihat Diesel Pro adalah pilihan terbaik untuk bahagian Detroit Diesel. Sekiranya anda mempunyai sebarang pertanyaan, hubungi kami di talian 305-545-5588 (hablamos español). Untuk memulakan, cukup pilih mesin anda. Anda juga boleh membaca di bawah ini untuk lebih banyak spesifikasi dan maklumat siri 149.

Manual Servis Detroit 149

Manual perkhidmatan Detroit 149 ada dalam stok. Ini adalah alat yang tidak ternilai, sama ada anda seorang mekanik yang pakar, atau pemilik mesin. Sekiranya anda belum memilikinya, anda boleh melihat manualnya di sini jika anda berminat dengan spesifikasi atau maklumat tambahan yang tidak disenaraikan di sini.

Cara Mencari Nombor Siri:

Mungkin perlu mencari nombor siri anda semasa memesan beberapa bahagian Detroit Sereis 149. Untuk melakukannya, ikuti petunjuk di bawah: Untuk mengenal pasti enjin anda dengan betul, cari dua nombor pada enjin anda, satu akan menjadi nombor model dan satu akan menjadi nombor siri. Nombor model akan menjadi kod lapan digit, bermula dengan angka 9.

Untuk enjin 8 silinder: nombor siri dan model dicap pada rel penutup rocker di sudut kiri, belakang blok, seperti yang dilihat dari hujung roda gila. Untuk enjin 12 dan 16 silinder: nombor siri dan model boleh didapati di rel penutup rocker di penutup depan kanan blok, sekali lagi dilihat dari hujung roda gila. Ciri penting lain yang dapat dilihat dalam nombor siri anda ialah sama ada mesin putaran Tangan Kiri, atau mesin putaran Tangan Kanan. Salah satu cara untuk memberitahu adalah dengan menggunakan nombor siri. Sekiranya digit ke-5 adalah 3 maka ia adalah putaran Tangan Kiri. Sekiranya ia adalah 7, maka ia adalah mesin putaran Tangan Kanan.

Bahagian untuk Pam Air Mentah di Detroit

Sekiranya anda memerlukan pam air mentah, atau bahagian yang berkaitan dengan sistem ini, periksa halaman kami yang sesuai dengan memilih mesin anda di bawah dan klik pada butang Pam Air Laut. Enjin siri 149 menggunakan dua pam anjakan positif untuk mengedarkan air mentah melalui penukar haba untuk menurunkan suhu penyejuk enjin. Pam dipasang ke adaptor yang dilekatkan ke perumahan flywheen dan dipacu melalui gandingan yang dipasang pada roda pemalas belakang. Poros pemacu pam yang digerakkan dengan gear idler dibawa pada galas bebola dua baris yang terletak di hujung bebibir pam. Air yang dipam melincirkan pendesak. Untuk mengelakkan kemungkinan kerosakan pendesak, jangan biarkan pendesak kering lebih lama daripada yang biasanya diperlukan agar pam menjadi prima. Satu jenis pam air mentah mempunyai pendesak yang berputar melawan cam gangsa di perumahan pendesak. Jenis lain termasuk cam dan pelapik poliuretana. Perhimpunan meterai gaya putar mengelak kebocoran di sepanjang batang.

Pam boleh beroperasi mengikut arah jam atau lawan arah jam. Air mentah ditarik ke dalam pam melalui bukaan saluran keluar. Kedua-dua bukaan terletak di bahagian atas perumahan pam.

Cara Memasang Pam Air Mentah di Detroit Seri 149

Untuk mengisi pam air mentah: (1) Tanggalkan palam paip dari siku masuk air. (2) Tuangkan sekurang-kurangnya satu liter air. (3) Pasang semula palamnya.

Cara Melepaskan Pam Air Mentah

(1) Tiriskan sistem air. (2) Longgarkan pengapit selang di siku keluar dan tiub perantaraan, dan geser selang di sepanjang tiub. (3) Longgarkan pengapit selang di siku masuk dan tiub masuk, dan geser selang di sepanjang tiub. (4) Tanggalkan bolt dan pencuci kunci yang menahan siku masuk dan keluar ke pam dan angkat siku dari pam. (5) Tanggalkan gasket. (6) Tanggalkan penyesuai ke baut perumahan roda gila dan mesin basuh kunci. (7) Ketuk tepi penyesuai dengan tukul lembut untuk melonggarkan pam dari perumahan roda roda. (8) Tarik pam keluar langsung dari perumahan roda roda sambil melepaskan gear pemacu dari gandingan. (9) Tutup bukaan pam di perumahan roda roda dengan kain bersih untuk mengelakkan benda asing masuk.

Pembaikan Pam Air Mentah pada Mesin Detroit 149

Setelah mengeluarkan pam, anda boleh melepaskannya dan menggunakan salah satu kit pembaikan kami, sekiranya pam masih boleh diperbaiki. Gunakan langkah-langkah berikut sebagai panduan (arahan pam cam gangsa):

(1) Tanggalkan skru penutup dan angkat penutup dan gasket dari perumahan. (2) Gunakan tang untuk menangkap pisau di setiap sisi pendesak, dan tarik pendesak dari poros. Palam spline akan keluar dengan pendesak. (3) Masukkan dua wayar, masing-masing dengan cangkuk di satu ujungnya, antara perumahan dan meterai, dengan cangkuk di atas tepi segel karbon. Tarik unit dari aci. (4) Masukkan dua wayar, masing-masing dengan cangkuk di satu ujungnya, di antara perumahan dan tempat duduk meterai dan gasket, dengan cangkuk di tepi tempat duduk dan gasket. Tarik unit dari aci.

Setelah meterai dikeluarkan, lakukan seperti berikut:
(1) Tandakan perumahan dan adaptor sebagai rujukan ketika memasang kembali. (2) Tanggalkan bolt dan pencuci kunci dan pisahkan penyesuai dari perumahan. (3) Pasangkan gear penggerak dengan rongga rahang lembut dan lepaskan mur penahan dan mesin cuci kunci dari poros.
(4) Ambil roda gigi dari rongga dan, dengan menggunakan penarik yang sesuai, tarik roda dari poros. (5) Tanggalkan kunci woodruff dari batang. (6) Tanggalkan penahan galas dari alur di dalam perumahan. (7) Sokong perumahan pam di tekan arbor dengan bebibir pelekap terletak di tempat tidur tekan dan hujung pam yang disambungkan di bawah ram tekan.
(8) Gunakan batang kuningan antara poros dan domba, dan tekan poros dan bantalan bola dari perumahan. (9) Tanggalkan slinger dari perumahan. (10) Tarik segel galas dari perumahan pam. (11) Gunakan penekan arbor dan lengan yang sesuai untuk menekan batang dari galas. (12) Tanggalkan bolt dan angkat cam dari perumahan. (13) Angkat pelat pakai dari dowel.

Sekiranya Anda Mengganti Pam Air Detroit 149 Anda?

Tanggalkan pam air dan lepaskan: Adakah bahagian yang usang atau rosak? Adakah galas mengikat? Adakah pelapik cam terlalu nipis? Sekiranya ya, maka ganti. Pertimbangkan untuk menggunakan alat pembaikan atau mengganti keseluruhan pam.

Spesifikasi Penyejuk

Suhu penyejuk hendaklah antara 71 - 81 darjah C atau 160-177 darjah F.

Blower Detroit Series 149

Sistem pengambilan udara terdiri daripada pembersih udara, perumahan penutupan udara, blower, blower bypass valve, turbocharger, turbocharger intercooler. Dalam proses scavenging, muatan udara dipaksa masuk ke dalam silinder oleh blower untuk menyapu semua gas yang terbakar melalui port injap ekzos. Udara ini juga membantu menyejukkan bahagian enjin dalaman. Udara yang masuk ke blower dari pembersih udara atau pelepasan pemampat turbo diambil oleh lobus rotor blower dan dibawa ke bahagian pelepasan blower. Udara segar dari blower memasuki ruang udara blok silinder dan menyapu menyangka port masuk pelapik silinder. Sudut pelapik silinder menyebabkan udara masuk berpusing ketika memasuki silinder. Gerakan ini terus menyangka tekanan mampatan dan memudahkan pembersihan dan pembakaran. Blower enjin membekalkan udara segar untuk pembakaran dan pembersihan. Dua rotor lobus berongga berputar dengan jarak dekat di perumahan di dalam blok silinder, di antara kedua-dua bank silinder. Untuk memberikan anjakan udara berterusan yang seragam, lobus rotor berbentuk heliks atau spiral. Blower tunggal digunakan pada enjin 8V. Dua blower tandem digunakan pada enjin 12V dan 16V.

Haus gear yang normal menyebabkan penurunan pelepasan rotor ke rotor antara pinggir utama rotor heliks tangan kanan (drive) dan tepi belakang rotor heliks tangan kiri (didorong). Jarak antara sisi berlainan lobus rotor juga meningkat. Rotor blower dikira oleh dua gear rotor di hujung belakang poros rotor. Masa ini mesti betul. Jika tidak, pelepasan yang diperlukan yang diperoleh dengan penggunaan pelekap di belakang roda gigi dan antara cuping pemutar tidak akan dijaga. Walaupun pelepasan lobus rotor-ke-rotor dapat disesuaikan, serangan balik gear tidak dapat diperbaiki. Apabila gear sudah usang sehingga backlash melebihi 0.102mm .004 in, gear harus diganti.

Gandingan flexplate, yang terdiri daripada tiga plat pegas, disesuaikan untuk ketidakseimbangan antara gear pemacu blower dan blower. Setiap rotor disokong di pelat hujung doweled perumahan oleh bantalan roller di hujung depan dan galas bebola di hujung belakang. Galas blower, gear masa dan pemasangan pengawal gabenor dilumasi tekanan oleh saluran minyak. Saringan minyak berbentuk cawan telah dimasukkan dalam saluran minyak menegak di bahagian bawah setiap plat hujung blower untuk mengeluarkan bahan asing dari minyak. Minyak mengalir naik, melalui plat hujung, ke penutup plat hujung. Ia meninggalkan lubang kecil, menyemburkan serpihan pada gandingan pemacu dan batang pemacu. Minyak kemudian disimbah ke galas dan gear masa. Minyak yang terkumpul di bahagian bawah plat akhir mengalir ke jalan yang menuju melalui blok silinder ke kotak engkol.

Bila Membaiki atau Mengganti Blower

Pertama, keluarkan blower, lepaskan blower dan bersihkan.

Adakah galas itu terhakis, berlubang atau mengikat? Adakah poros pemutar dibengkokkan? Adakah gigi gear usang atau rosak? Sekiranya ya untuk semua ini, ganti alat ganti dengan kit pembaikan blower.

Adakah lubang pembuangan dan rongga longkang dalam keadaan baik? Sekiranya ya, bersihkan atau ganti, bergantung kepada keparahannya. Adakah saluran minyak menegak minyak, penyumbat lubang disumbat dengan minyak? Sekiranya ya, hembuskan dengan udara termampat, atau ganti.

Cara Melepaskan Blower untuk Seri 149 Detroit Diesel
(1) Pada mesin tanpa turbocharged, longgarkan penjepit tork berterusan dan geser kembali hos perumahan masuk udara untuk melepaskan sambungan dari pembersih udara. (2) Pada mesin dengan turbocharger, putuskan dan lepaskan saluran masuk dan keluar udara dari pengecas turbo. (3) Tanggalkan lapan baut, mesin cuci kunci, dan mesin cuci biasa yang menahan perumahan masuk udara ke perumahan penutupan udara. (4) Tanggalkan perumahan dan gasket masuk udara. (5) Putuskan kabel wayar dari pemegang pin cam tutup udara. (6) Pada beberapa pemasangan blower, lepaskan hubungan pemadaman antara perumahan pemadam udara. (7) Keluarkan sistem pengudaraan mesin. (8) Tanggalkan bolt 7/16, pencuci kunci, dan pencuci biasa yang menahan perumahan penutup udara ke plat penutup bawah. (9) Tanggalkan penutup udara dan gasket. (10) Tanggalkan perumahan kawalan gabenor, plat penutup blower, dan gasket. (11) Tanggalkan pam bahan bakar dari perumahan roda roda. (12) Tanggalkan poros pemacu blower dari unit hub gear pemacu blower. (13) Pada mesin yang dilengkapi dengan penyambung selang dan penjepit yang digunakan sebelumnya, mesin 12V dan 20V, longgarkan dua penjepit tork berterusan yang menahan selang penutup ke penutup plat hujung blower dan sokongan gear pemacu blower. (14) Geser hos ke belakang ke atas sokongan pemacu. (15) Tanggalkan klip penahan, dan luncurkan sambungan tiub dalaman ke penyokong gear pemacu blower. (16) Selesaikan penyingkiran blower seperti berikut: lepaskan empat baut dan mesin basuh yang menahan setiap blower ke blok. Pasang tali, tali pinggang atau tali yang sesuai ke jaring perumahan blower. Dengan menggunakan pengangkat, lepaskan dari blok.

Pada enjin 12V, 16V dan 20V, keluarkan blower belakang terlebih dahulu.

Pengecas Turbo Detroit 149 Series

Untuk mengelakkan kecederaan daripada bersentuhan dengan bahagian berputar ketika mesin beroperasi dengan paip masuk udara dikeluarkan, lepaskan pelindung skrin masuk udara di atas saluran masuk turbocharger. Perisai menghalang hubungan dengan bahagian berputar. Pengecas turbo direka untuk meningkatkan kecekapan enjin keseluruhan. Kekuatan untuk menggerakkan turbocharger diekstraksi dari sisa tenaga dalam gas ekzos mesin. Turbocharger terdiri daripada roda dan poros turbin aliran masuk radial, roda pemampat sentrifugal, dan perumahan tengah yang menyokong pemasangan berputar, galas, meterai, perumahan turbin, dan perumahan pemampat. Perumahan pusat mempunyai sambungan untuk kelengkapan masuk dan keluar minyak. Roda turbin terletak di perumahan turbin dan dipasang di salah satu hujung batang turbin. Roda pemampat terletak di perumahan pemampat dan dipasang di hujung yang berlawanan dari poros roda turbin untuk membentuk unit berputar integral. Pemasangan berputar terdiri daripada roda turbin dan unit poros, cincin omboh, pendorong tujahan, roda pemampat dan mur penahan roda. Pemasangan berputar disokong pada bantalan pelincir dua tekanan yang ditahan di perumahan tengah dengan gelang snap. Saluran minyak dalaman digerudi di perumahan pusat untuk memberikan pelinciran pada galas poros roda turbin, mesin basuh tuju, kolar tuju dan ruang tujah. Perumahan turbin adalah pemutus aloi tahan panas yang merangkumi roda turbin dan menyediakan saluran masuk ekzos mesin bebibir dan saluran gas ekzos turbocharger yang terletak di paksi. Perumahan turbin dilekatkan ke hujung turbin perumahan pusat. Perumahan pemampat yang merangkumi pemampat, menyediakan dan masuk udara ambien dan saluran keluar udara termampat. Perumahan pemampat diikat ke hujung pemampat unit pelat belakang perumahan tengah dengan gandingan pita V.

Turbocharger dipasang pada flange saluran keluar ekzos manifold. Dengan mesin dihidupkan, gas ekzos yang mengalir melalui perumahan turbin menyebabkan roda dan poros turbin berputar. Setelah melalui perumahan turbin gas-gas disalurkan melalui sistem ekzos kemudian ke atmosfera. Roda pemampat yang dipasang di hujung bertentangan poros roda turbin berputar dengan roda turbin. Roda pemampat menarik udara segar, memampatkannya dan memberikannya pada tekanan tinggi melalui blower ke silinder. Turbocharge bertindak balas terhadap tuntutan beban enjin dengan bertindak balas terhadap aliran gas ekzos. Apabila output kuasa meningkat atau menurun, pengecas turbo menyediakan bekalan udara yang diperlukan. Minyak pelincir untuk turbocharger dibekalkan di bawah tekanan walaupun saluran minyak luaran mengalir dari sisi blok silinder ke bahagian atas perumahan pusat. Dari saluran masuk minyak ini, aliran minyak melalui saluran minyak yang dibor ke galas poros, dorong tujahan, galas tujah dan plat belakang atau plat tujahan. Minyak kembali melalui saluran minyak luaran yang mengalir dari bahagian bawah perumahan pusat turbocharger ke kuali minyak.

Setiap kali turbocharger baru atau baik pulih dipasang, sebelum mesin dimulakan awal, pengecas turbo mesti dilumasi terlebih dahulu untuk mengelakkan kemungkinan kerosakan perumahan di pusat.

Cara membuang turbocharger Detroit 149

Sekiranya salah satu daripada dua pengecas turbo yang menggunakan kotak udara yang sama gagal, kedua-dua pengecas turbo mesti diganti. Mengganti hanya satu pengecas turbo yang gagal boleh menyebabkan tekanan berlebihan pengecas turbo yang tersisa, mengakibatkan tekanan berlebihan dan kemungkinan kegagalan pengecas turbo yang diganti.

(1) Putuskan talian bekalan minyak dan saluran penyaluran minyak dari pengecas turbo. (2) Tutup hujung setiap saluran masuk minyak, saluran keluar minyak, saluran masuk udara dan bukaan saluran keluar ekzos. Ini akan mengelakkan bahan asing memasuki mesin. (3) Longgarkan dua penjepit yang menahan selang ke turbocharger dan tiub masuk udara, dan geser selang ke atas tabung masuk. (4) Tanggalkan keempat baut, mur dan mesin basuh yang menahan turbocharger ke adaptor manifold ekzos. (5) Keluarkan turbocharger dan gasket, ganti gasket dengan yang baru ketika turbocharger baru dipasang.

Spesifikasi

(benang / tork lb • fl / tork N • m
Bolt cakera gandingan Fuel Pump 3 / 8-24 / 50-55 / 68-75
Baut tahan baut 7 / 16-14 / 50-55 / 68-75
Blower tahan bolt 9 / 16-12 / 78-85 / 102-115
Gear pemasa blower dan kacang penahan bantalan 1 5 / 16-18 / 200-250 / 271-339
Skru penahan galas tujah turbo M4X10mm / 30-35 / 41-47

Enjin siri 149 adalah jenis V, dua lejang. Bahan bakar diambil dari tangki bekalan melalui penapis bahan bakar utama. Dari sana, bahan bakar dipaksa melalui penapis bahan bakar sekunder dan masuk ke manifold masuk bahan bakar, kemudian ke penyuntik. Bahan bakar berlebihan kemudian dikembalikan ke tangki melalui saluran keluar dan saluran penyambungan bahan bakar. Bahan bakar juga berfungsi untuk menyejukkan penyuntik. Udara masuk melalui blower, melewati pembersih udara atau peredam dan dipam ke dalam silinder melalui kotak udara dan port pelapik silinder. Penyejuk diedarkan oleh pam air, yang dipasang di penutup depan. Haba dikeluarkan oleh radiator atau penukar haba.

Penyejuk, jika dipelihara dengan baik, dapat dioperasikan hingga dua tahun, atau 4000 jam, mana yang lebih dulu.

Penapis Minyak Detroit Series 149

Sekiranya anda memerlukan penapis minyak, kami ada di sini di Diesel Pro. Kami menawarkan jenis putaran premium, yang boleh didapati dengan memilih mesin anda, kemudian mengklik kumpulan Oil Cooler. Sentiasa menukar penapis semasa menukar minyak. Minyak diambil dari kuali minyak melalui skrin dan kemudian ke penapis minyak. Kemudian, minyak mengalir ke penyejuk (atau bypass) dan kemudian membahagi di blok silinder. Sebahagian minyak masuk galas poros dan melalui unit rocker. Selebihnya pergi ke galas utama dan galas rod penghubung melalui saluran minyak yang digerudi di poros engkol. Hantaran di batang penghubung mendorong minyak ke pin piston dan permukaan dalaman mahkota omboh.

Selang pembuangan berkala sangat penting untuk enjin ini. Untuk kegunaan pertanian, perindustrian dan laut, selang maksimum saliran minyak adalah 300 jam atau 1 tahun, mana yang lebih dahulu. Untuk penggunaan pegun yang berterusan, selang penyaliran minyak maksimum ialah 300 jam atau 3 bulan. Walaupun bahan bakar diesel yang mengandungi 0,5% sulfur dianggap sebagai bahan bakar sulfur tinggi, kajian keausan cincin omboh telah menunjukkan bahawa pembakaran bahan api yang mengandungi lebih daripada 0,3% sulfur secara signifikan meningkatkan kadar haus muka cincin. Untuk mesin industri, pertanian atau laut dengan minyak TBN di atas 10, tukar minyak setiap 150 jam atau maksimum 1 tahun. Untuk unit pegun, berterusan, dengan minyak TBN di atas 10, tukar minyak setiap 150 jam atau 2 bulan.

Penyejuk Minyak Baru di Enjin Detroit Series 149

Gunakan yang berikut untuk memasang penyejuk minyak baru.

(1) Dengan menggunakan gasket baru, letakkan pendingin oli, di atas kedua kancing dan ke blok silinder. (2) Benarkan dua kacang pejantan dan mesin basuh kunci di atas kancing, kencangkan jari kacang. (3) Pasang siku masuk dan gasket, kencangkan baut dengan ketat. (4) Pasang siku saluran keluar, spacer dan gasket. (5) Pusatkan bebibir siku pada bebibir yang lebih sejuk, dan pasang bautnya, rapatkan jari. (6) Pasang tiub masuk antara pam air dan siku masuk pendingin oli, tanpa mengetatkan baut. (7) Pasang pendakap tiub masuk.

Kemudian ketatkan bolt seperti berikut:
1. Kencangkan bolt siku masuk air. Mulakan dengan salah satu daripada empat baut atas pada siku masuk pam air. Sebagai alternatif tork bolt ke 41-47 N m atau 35-35 lb ft.
2. Kencangkan penyejuk minyak untuk menyekat baut dan mur. Mulakan di pusat dan jalan keluar. Pusingkan kacang stud ke 113-126 N m, 83-93 lb kaki. Tentukan bolt hingga 96-102 N m, 71-75 lb ft.
3. Kencangkan baut siku saluran keluar air. Tengah bebibir dan ketatkan siku untuk menyekat bolt. Secara beransur-ansur dan sebagai alternatif, putar siku ke selak yang lebih sejuk hingga 41-47 N m atau 30-35 lb.
4. Sebagai alternatif, ketatkan tiub masuk air ke bolt siku masuk air.
5. Sebagai alternatif, putar tabung masuk air ke bebibir pam air ke 41-47 N m atau 30-35 lb kaki. Kencangkan baut pendakap tiub masuk air.

Bilakah untuk Mengganti Galas Camshaft pada Mesin Detroit 149 Series

Beberapa bahagian Seri 149 harus dijaga dengan rapi, dan galas camshaft tidak terkecuali. Camshaft berputar kontra terletak berhampiran bahagian atas blok silinder. Dalam enjin 8V149, terdapat satu set / dua set pada 12V149 dan 16V149. Setiap camshaft disokong pada bantalan camshaft atas dan bawah atau shell, dan ditahan oleh penutup galas. Plat tuju dipasang pada salah satu penutup galas belakang. Sekiranya mereka menunjukkan tanda-tanda dijaringkan, maka mereka harus diganti.

Penapis Bahan Bakar dalam Detroit 149 Series

Bahan bakar diambil dari tangki bekalan melalui saringan bahan bakar dan memasuki pam bahan bakar di sisi masuk, di mana ia meninggalkan pam di bawah tekanan. Bahan bakar dipaksa melalui penapis bahan bakar atau penapis sekunder. Dari penapis sekunder, bahan bakar diarahkan ke blok persimpangan di mana ia kemudian diarahkan ke manifold bahan bakar masuk untuk setiap bank penyuntik. Dari manifold bahan bakar, bahan bakar mencapai penyuntik bahan bakar melalui paip masuk. Lebihan bahan bakar kembali dari sisi saluran keluar penyuntik walaupun saluran masuk bahan api masuk ke manifold pengembalian bahan bakar. Bahan bakar kembali melewati blok persimpangan bahan bakar dan kembali ke tangki bahan bakar. Semua enjin dilengkapi dengan pemasangan terhad di manifold outlet untuk mengekalkan tekanan sistem bahan bakar.

Penyejuk Minyak Detroit Series 149

Untuk menjalankan fungsinya dengan memuaskan, minyak pelincir mesti disimpan dalam had suhu yang betul. Dua penyejuk minyak terletak di tengah-tengah sebelah kanan blok silinder. Penyejuk minyak kedua, dipasang di seberang mesin, digunakan untuk menyejukkan minyak pelincir yang digunakan dalam penukar Torqmatic, atau peralatan laut. Untuk menentukan sama ada terdapat masalah, gunakan panduan berikut:
(1) Tiriskan sistem pelincir. (2) Tiriskan sistem penyejukan. (3) Keluarkan pendingin minyak dan bongkar dan bersihkan.
Adakah inti yang sejuk mempunyai kebocoran? Sekiranya berlaku, gantikannya.
5. Adakah lubang perumahan berkarat, berlubang atau usang? Sekiranya ada, ganti.
(1) Pasang inti penyejuk minyak. (2) Pasang o-ring baru dan gasket baru. (3) Pasang penyejuk minyak.

Meterai Minyak Detroit 149 Crankshaft

Kegagalan memasang meterai yang betul berkaitan dengan arah putaran poros engkol dapat mengakibatkan kerosakan meterai, kebocoran oli, dan kemungkinan kerosakan mesin dengan penurunan level oli.
(1) Letakkan penyangga bantalan di tempat tidur penekan arbor. Jangan melapisi lubang penutup minyak kerana sarung penutup sudah dilapisi. Tekan meterai minyak engkol baru ke penyokong galas luar dengan bibir segel menghadap ke arah galas dengan pemasang. (2) Pasang unit sokongan galas luar. (3) Pasang peredam getaran.

Galas Utama Crankshaft di Detroit Series 149

Galas utama poros engkol dibuat dengan ketepatan dan boleh diganti tanpa pemesinan. Galas atas duduk di sokongan galas utama blok silinder, dan galas bawah terletak di penutup galas utama, berlabuh dengan tang. Tangs pada cangkang bawah tidak berpusat dan tang pada shell galas atas berpusat. Terdapat lubang minyak di alur setiap cangkang galas hujung atas. Gunakan panduan ini untuk menentukan kapan mengganti cangkang galas utama anda:
(1) Keluarkan dan bersihkan terlebih dahulu. (2) Periksa untuk melihat apakah mereka rusak, jika cangkang bantalan bergerak, atau apakah ketebalan cangkang bantalan tidak dalam batas. Ketebalan minimum ialah 3.922 mm dan 0.1544 in.
(3) Sekiranya salah satu perkara di atas adalah benar, maka ganti shell galas utama. Sekiranya tidak, teruskan.
(4) Adakah batang penghubung ke jarak bantalan tidak dalam had? Sekiranya ada, ganti galas utama.
(5) Adakah mesin basuh tujahan dipakai? Adakah hujung poros engkol dimainkan dalam had? Sekiranya tidak, ganti mesin basuh tujahan. Cari Bahagian Mengikut Model Enjin Pilih Enjin Anda Untuk Mencari Bahagian

• Bahagian Detroit 8V149 (bukan Turbo)
• Bahagian Detroit 12V149 (bukan Turbo)
• Bahagian Detroit 16V149 (bukan Turbo)

• Bahagian Deroit 8V149 (Turbo)
• Bahagian Deroit 12V149 (Turbo)
• Bahagian Deroit 16V149 (Turbo)