Peças e informações do Detroit Diesel Series 149

Peças Detroit Diesel Série 149 +

Temos uma das maiores coleções de peças Detroit Diesel Série 149 em estoque, até peças difíceis de encontrar. Além disso, todos os nossos itens são enviados rapidamente e podem ser entregues a você em até dois dias úteis. Você pode comprar com confiança sabendo que nosso site fácil de usar permite que você faça a escolha certa na primeira vez. Todos os nossos produtos são cobertos pela nossa garantia de satisfação. Compre conosco hoje e você verá que Diesel Pro é a melhor escolha para peças Detroit Diesel. Se você tiver alguma dúvida, ligue para 305-545-5588 (hablamos español). Para começar, basta selecionar seu mecanismo. Você também pode ler abaixo para mais especificações e informações da série 149.

Detroit 149 manual de serviço

O manual de serviço do Detroit 149 está em estoque. Esta é uma ferramenta inestimável, seja você um mecânico especialista ou proprietário de um motor. Se você ainda não tiver um, pode ver o manual aqui se estiver interessado em especificações adicionais ou informações não listadas aqui.

Como localizar o número de série:

Pode ser necessário localizar o seu número de série ao solicitar algumas peças do Detroit Sereis 149. Para fazer isso, siga as instruções abaixo: Para identificar corretamente o seu motor, localize os dois números do seu motor, um será o número do modelo e o outro será o número de série. O número do modelo será um código de oito dígitos, começando com 9.

Para motores de 8 cilindros: o número de série e o modelo estão estampados no trilho da tampa do balancim no canto esquerdo traseiro do bloco, visto da extremidade do volante. Para motores de 12 e 16 cilindros: o número de série e o modelo podem ser encontrados no trilho da tampa do balancim na tampa frontal direita do bloco, novamente visto da extremidade do volante. Outro recurso importante que pode ser visto em seu número de série é se ele é um motor de rotação para a esquerda ou um motor de rotação para a direita. Uma maneira de saber é usando o número de série. Se o quinto dígito for um 3, então é uma rotação para a esquerda. Se for 7, então é um motor rotativo para a direita.

Peças para a bomba de água bruta em Detroit

Se você precisar de uma bomba de água bruta, ou de qualquer peça relacionada a este sistema, verifique nossas páginas correspondentes selecionando seu motor abaixo e clicando no botão Bomba de água do mar. O motor da série 149 usa duas bombas de deslocamento positivo para circular a água bruta através dos trocadores de calor para diminuir a temperatura do líquido de arrefecimento do motor. As bombas são conectadas a adaptadores aparafusados à carcaça do flywheen e são acionadas por meio de acoplamentos fixados nas engrenagens intermediárias traseiras. O eixo do acionador da bomba acionada por engrenagem intermediária é sustentado por um rolamento de esferas de duas carreiras localizado na extremidade do flange do alojamento da bomba. A água bombeada lubrifica o impulsor. Para evitar possíveis danos ao rotor, não deixe o rotor funcionar a seco por mais tempo do que o normalmente necessário para que a bomba se escorve. Um tipo de bomba de água bruta tem um impulsor que gira contra um came de bronze na caixa do impulsor. O outro tipo inclui came e forro de poliuretano. Um conjunto de vedação de estilo rotativo veda contra vazamentos ao longo do eixo.

A bomba pode operar no sentido horário ou anti-horário. A água bruta é puxada para a bomba através da abertura de saída. Ambas as aberturas estão localizadas na parte superior do corpo da bomba.

Como preparar uma bomba de água bruta em uma Detroit Série 149

Para escorvar a bomba de água bruta: (1) Remova o tampão do tubo do cotovelo de entrada de água. (2) Despeje pelo menos meio litro de água. (3) Substitua o plugue.

Como remover a bomba de água bruta

(1) Drene o sistema de água. (2) Afrouxe as braçadeiras da mangueira no cotovelo de saída e no tubo intermediário e deslize a mangueira ao longo do tubo. (3) Afrouxe as braçadeiras da mangueira no cotovelo de entrada e no tubo de entrada e deslize a mangueira ao longo do tubo. (4) Remova os parafusos e arruelas de travamento que prendem os cotovelos de entrada e saída da bomba e levante os cotovelos da bomba. (5) Remova as juntas. (6) Remova o adaptador para os parafusos da carcaça do volante e arruelas de pressão. (7) Bata na borda do adaptador com um martelo macio para soltar a bomba do alojamento do volante. (8) Retire a bomba diretamente da carcaça do volante enquanto desengata a engrenagem motriz do acoplamento. (9) Cubra a abertura da bomba no alojamento do volante com um pano limpo para evitar a entrada de materiais estranhos.

Conserto de bomba de água bruta em um motor Detroit 149

Depois de remover a bomba, você pode desmontá-la e usar um de nossos kits de reparo, se a bomba ainda puder ser reparada. Use as seguintes etapas como um guia (instruções de bombas de came de bronze):

(1) Remova os parafusos da tampa e levante a tampa e a gaxeta do alojamento. (2) Use um alicate para agarrar uma lâmina em cada lado do impulsor e puxe o impulsor do eixo. O plugue estriado sairá com o impulsor. (3) Insira dois fios, cada um com um gancho em uma extremidade, entre a caixa e a vedação, com o gancho sobre as bordas da vedação de carbono. Puxe o conjunto do eixo. (4) Insira dois fios, cada um com um gancho em uma extremidade, entre a carcaça e a sede da vedação e gaxeta, com o gancho sobre a borda da sede e gaxeta. Puxe o conjunto do eixo.

Assim que o selo for removido, proceda da seguinte forma:
(1) Marque a caixa e o adaptador para referência durante a remontagem. (2) Remova os parafusos e arruelas de pressão e separe o adaptador do alojamento. (3) Prenda a engrenagem de transmissão em uma morsa com mordentes macios e remova a porca de retenção e a arruela de pressão do eixo.
(4) Retire a engrenagem do torno e, usando um extrator adequado, puxe a engrenagem do eixo. (5) Remova a chaveta de manga comprida do eixo. (6) Remova o retentor do rolamento da ranhura na caixa. (7) Apoie o corpo da bomba em uma prensa de eixo com o flange de montagem apoiado no leito da prensa e a extremidade estriada da bomba sob o aríete.
(8) Use uma haste de latão entre o eixo e o aríete e pressione o eixo e o rolamento de esferas do alojamento. (9) Remova o defletor do alojamento. (10) Retire a vedação do mancal da carcaça da bomba. (11) Use uma prensa de eixo e uma luva adequada para pressionar o eixo do rolamento. (12) Remova o parafuso e levante o came do alojamento. (13) Levante a placa de desgaste do pino.

Você deve substituir sua bomba d'água Detroit 149?

Remova a bomba de água e desmonte-a: Existem peças gastas ou danificadas? Os rolamentos prendem? O cam liner é muito fino? Se sim, substitua. Considere usar um kit de reparo ou substituir a bomba inteira.

Especificações do refrigerante

A temperatura do líquido refrigerante deve estar entre 71 - 81 graus C ou 160-177 graus F.

Ventilador Detroit Série 149

O sistema de entrada de ar consiste no filtro de ar, compartimento de desligamento de ar, soprador, válvula de desvio do soprador, turboalimentador, intercoolers turboalimentador. No processo de eliminação, uma carga de ar é forçada para dentro dos cilindros pelo soprador para varrer todos os gases queimados através das portas da válvula de escape. Este ar também ajuda a resfriar as peças internas do motor. O ar que entra no soprador do filtro de ar ou da descarga do compressor do turbo é captado pelos lóbulos do rotor do soprador e levado para o lado de descarga do soprador. O ar fresco do soprador entra na câmara de ar do bloco de cilindros e varre as portas de entrada das camisas do cilindro. O ângulo das portas da camisa do cilindro faz com que o ar de admissão gire ao entrar no cilindro. Este movimento continua através do curso de compressão e facilita a limpeza e a combustão. O soprador do motor fornece ar fresco para a combustão e limpeza. Dois rotores ocos de três lóbulos giram com folgas estreitas em uma carcaça dentro do bloco de cilindros, entre os dois bancos de cilindros. Para fornecer deslocamento de ar contínuo e uniforme, os lóbulos do rotor são helicoidais ou em forma de espiral. Um único soprador é usado em motores de 8V. Dois sopradores em tandem estão em uso em motores de 12V e 16V.

O desgaste normal da engrenagem causa uma diminuição da folga do rotor para o rotor entre a borda dianteira do rotor da hélice direita (acionamento) e a borda posterior da hélice esquerda (acionada) do rotor. A folga entre os lados opostos dos lóbulos do rotor é correspondentemente aumentada. Os rotores do soprador são sincronizados pelas duas engrenagens do rotor na extremidade traseira dos eixos do rotor. Este tempo deve ser correto. Caso contrário, a folga necessária obtida pelo uso de calços atrás das engrenagens e entre os lóbulos do rotor não será mantida. Embora a folga do lóbulo de rotor para rotor possa ser ajustada, a folga da engrenagem não pode ser corrigida. Quando a engrenagem ficar tão gasta que a folga exceda 0,102 mm 0,004 pol, as engrenagens devem ser substituídas.

Um acoplamento de placa flexível, consistindo de três placas de mola, ajusta o desalinhamento entre o soprador e a engrenagem de acionamento do soprador. Cada rotor é apoiado na placa da extremidade dentada da carcaça por um rolamento de rolos na extremidade dianteira e um rolamento de esferas na extremidade traseira. Os rolamentos do soprador, engrenagens de sincronização e conjunto de comando do regulador são lubrificados por pressão por passagens de óleo. Um filtro de óleo em forma de copo foi incorporado na passagem vertical do óleo na parte inferior de cada placa da extremidade do soprador para remover material estranho do óleo. O óleo sobe, através da placa final, para a tampa da placa final. Ele sai por um pequeno orifício, espalhando as estrias nos acoplamentos e eixos de transmissão. O óleo então espirra nos rolamentos e nas engrenagens de sincronização. O óleo que se acumula na parte inferior das placas finais é drenado para uma passagem que conduz ao bloco de cilindros até o cárter.

Quando reparar ou substituir o soprador

Primeiro, remova o soprador, desmonte o soprador e limpe-o.

Os rolamentos estão corroídos, furados ou presos? O eixo do rotor está torto? Os dentes da engrenagem estão gastos ou danificados? Em caso afirmativo, substitua as peças por um kit de reparo do soprador.

Os orifícios de descarga e as cavidades de drenagem estão em boas condições? Se sim, limpe ou substitua, dependendo da gravidade. As passagens de óleo verticais do filtro de óleo e os bujões do orifício estão obstruídos com óleo? Se sim, sopre com ar comprimido ou substitua.

Como remover o soprador da série 149 Detroit Diesel
(1) Em motores não turboalimentados, afrouxe as braçadeiras de torque constante e deslize as mangueiras do alojamento da entrada de ar para trás para desconectar o alojamento dos filtros de ar. (2) Em motores com turbocompressores, desconecte e remova os tubos de entrada e saída de ar dos turbocompressores. (3) Remova os oito parafusos, arruelas de pressão e arruelas planas que prendem o alojamento de entrada de ar ao alojamento de fechamento de ar. (4) Remova o alojamento da entrada de ar e a junta. (5) Desconecte o cabo de aço da alça do pino do came de fechamento de ar. (6) Em várias instalações de sopradores, remova a ligação de desligamento entre o alojamento de desligamento de ar. (7) Remova o sistema de ventilação do motor. (8) Remova os parafusos de 7/16 pol., Arruelas de pressão e arruelas planas que prendem o alojamento de fechamento de ar à placa de cobertura inferior. (9) Remova as caixas e juntas de fechamento de ar. (10) Remova a caixa de controle do governador, a placa de cobertura do ventilador e as juntas. (11) Remova a bomba de combustível do alojamento do volante. (12) Remova o eixo de transmissão do soprador do conjunto do cubo da engrenagem de transmissão do soprador. (13) Em motores equipados com conectores de mangueira e braçadeira usados anteriormente, motores de 12 V e 20 V, afrouxe as duas braçadeiras de torque constante que prendem a mangueira da tampa à tampa da placa da extremidade do soprador e ao suporte da engrenagem de transmissão do soprador. (14) Deslize a mangueira de volta sobre o suporte da unidade. (15) Remova a presilha de retenção e deslize a conexão do tubo interno no suporte da engrenagem motriz do soprador. (16) Conclua a remoção do soprador da seguinte forma: remova os quatro parafusos e arruelas que prendem cada soprador ao bloco. Prenda uma corda, cinto ou cinta adequado à correia do compartimento do soprador. Usando uma talha, remova-o do bloco.

Em motores de 12 V, 16 V e 20 V, remova primeiro o ventilador traseiro.

Turbocompressores Detroit Série 149

Para evitar ferimentos causados pelo contato com peças rotativas quando um motor estiver operando com a tubulação de entrada de ar removida, remova uma tela de proteção de entrada de ar sobre a entrada de ar do turbocompressor. A blindagem impede o contato com peças giratórias. O turbocompressor é projetado para aumentar a eficiência geral do motor. A energia para acionar o turbocompressor é extraída da energia residual nos gases de escape do motor. O turbocompressor consiste em uma roda e eixo de turbina de fluxo radial para dentro, uma roda de compressor centrífugo e um alojamento central que suporta o conjunto rotativo, rolamentos, vedações, alojamento da turbina e alojamento do compressor. O alojamento central tem conexões para entrada e saída de óleo. A roda da turbina está localizada na carcaça da turbina e montada em uma extremidade do eixo da turbina. A roda do compressor está localizada no alojamento do compressor e é montada na extremidade oposta do eixo da roda da turbina para formar um conjunto giratório integral. O conjunto rotativo consiste em uma roda de turbina e conjunto de eixo, anéis de pistão, espaçador de empuxo, roda de compressor e porca de retenção da roda. O conjunto giratório é apoiado em dois rolamentos lubrificados por pressão que são retidos no alojamento central por anéis elásticos. As passagens internas de óleo são perfuradas no alojamento central para fornecer lubrificação aos rolamentos do eixo da roda da turbina, arruela de encosto, colar de encosto e espaço de encosto. O alojamento da turbina é uma liga fundida resistente ao calor que envolve a roda da turbina e fornece uma entrada de gás de escape do motor flangeada e uma saída de gás de escape do turbocompressor localizada axialmente. O alojamento da turbina é aparafusado na extremidade da turbina do alojamento central. A carcaça do compressor que envolve o compressor, fornece uma entrada de ar ambiente e uma saída de descarga de ar comprimido. O alojamento do compressor é preso à extremidade do compressor do conjunto da placa traseira do alojamento central com um acoplamento de banda V.

O turbocompressor é montado no flange de saída do escapamento do coletor de escapamento. Com o motor ligado, os gases de escape fluindo através do alojamento da turbina fazem com que a roda e o eixo da turbina girem. Depois de passar pelo alojamento da turbina, os gases passam pelo sistema de exaustão e então para a atmosfera. A roda do compressor que é montada na extremidade oposta do eixo da roda da turbina gira com a roda da turbina. A roda do compressor puxa o ar fresco, comprime-o e entrega-o em alta pressão através do soprador para os cilindros. O turbocompressor responde às demandas de carga do motor, reagindo ao fluxo de gases de escape. À medida que a potência aumenta ou diminui, o turbocompressor fornece o suprimento de ar necessário. O óleo lubrificante para o turbocompressor é fornecido sob pressão por meio de uma linha de óleo externa que vai da lateral do bloco de cilindros até o topo da carcaça central. A partir dessa entrada de óleo, o óleo flui através das passagens de óleo perfuradas para o rolamento do eixo, anel de impulso, rolamentos de impulso e placa traseira ou placa de impulso. O óleo retorna através de uma linha de óleo externa que vai da parte inferior do alojamento central do turbocompressor para o cárter.

Sempre que um turboalimentador novo ou revisado é instalado, antes da partida inicial do motor, o turboalimentador deve ser pré-lubrificado para evitar possíveis danos ao mancal do alojamento central.

Como remover o turbocompressor Detroit 149

Se um dos dois turbocompressores que alimentam a mesma caixa de ar falhar, os dois turbocompressores devem ser substituídos. A substituição de apenas um turboalimentador com falha pode levar a sobrecarga do turboalimentador restante, resultando em sobrecarga e possível falha do turbocompressor substituído.

(1) Desconecte a linha de suprimento de óleo e a linha de drenagem de óleo do turbocompressor. (2) Cubra a extremidade de cada entrada da linha de óleo, saída da linha de óleo, entrada de ar e abertura de saída de exaustão. Isso evitará que materiais estranhos entrem no motor. (3) Afrouxe as duas braçadeiras que prendem a mangueira ao turbocompressor e ao tubo de entrada de ar e deslize a mangueira para cima sobre o tubo de entrada. (4) Remova os quatro parafusos, porcas e arruelas que prendem o turbocompressor ao adaptador do coletor de escapamento. (5) Remova o turbocompressor e a junta, substituindo a junta por uma nova quando um novo turbocompressor for instalado.

Especificações

(rosca / torque lb ? fl / torque N ? m
Parafuso do disco de acoplamento da bomba de combustível 3 / 8-24 / 50-55 / 68-75
Parafuso de retenção do soprador 7 / 16-14 / 50-55 / 68-75
Parafuso de retenção do soprador 9 / 16-12 / 78-85 / 102-115
Engrenagem de sincronização do soprador e porcas de retenção do suporte 1 5 / 16-18 / 200-250 / 271-339
Parafusos de retenção do rolamento de impulso turbo M4X10mm / 30-35 / 41-47

Os motores da série 149 são do tipo V, dois tempos. O combustível é retirado do tanque de abastecimento por meio do filtro de combustível primário. A partir daí, o combustível é forçado a passar por um filtro de combustível secundário e entrar no coletor de entrada de combustível e, em seguida, nos injetores. O excesso de combustível é então devolvido ao tanque através do coletor de saída de combustível e da linha de conexão. O combustível também serve para resfriar os injetores. O ar entra pelos sopradores, passa por um filtro de ar ou silenciador e é bombeado para os cilindros por meio da caixa de ar e das portas da camisa do cilindro. O refrigerante é circulado pela bomba d'água, que é montada na tampa frontal. O calor é removido pelo radiador ou trocador de calor.

O refrigerante, quando mantido de maneira adequada, pode funcionar por até dois anos ou 4000 horas, o que ocorrer primeiro.

Filtros de óleo série 149 Detroit

Se você precisar de filtros de óleo, nós os temos aqui no Diesel Pro. Oferecemos um tipo premium de spin on, que pode ser encontrado selecionando seu motor e clicando no grupo Oil Cooler. Sempre troque o filtro ao trocar o óleo. O óleo é retirado do cárter através de uma tela e depois para os filtros de óleo. Em seguida, o óleo flui para o resfriador (ou desvios) e se divide no bloco de cilindros. Parte do óleo vai para os rolamentos do eixo de comando e para os conjuntos de balancim. O resto vai para os rolamentos principais e rolamentos da biela através das passagens de óleo perfuradas no virabrequim. Os passes na biela empurram o óleo para o pino do pistão e a superfície interna da coroa do pistão.

Os intervalos regulares de troca são extremamente importantes para esses motores. Para usos agrícolas, industriais e marítimos, o intervalo máximo para drenagem de óleo é de 300 horas ou 1 ano, o que ocorrer primeiro. Para unidades estacionárias de uso contínuo, o intervalo máximo de drenagem do óleo é de 300 horas ou 3 meses. Embora os combustíveis diesel contendo 0,5% de enxofre sejam considerados combustíveis com alto teor de enxofre, estudos de desgaste do anel de pistão mostraram que a combustão de combustíveis contendo mais de 0,3% de enxofre aumenta significativamente as taxas de desgaste da face do anel. Para motores industriais, agrícolas ou marítimos com óleo TBN acima de 10, troque o óleo a cada 150 horas ou no máximo por 1 ano. Para unidades estacionárias, contínuas, com óleo TBN acima de 10, troque o óleo a cada 150 horas ou 2 meses.

Novo resfriador de óleo nos motores Detroit Série 149

Use o seguinte para instalar um novo radiador de óleo.

(1) Usando uma nova junta, posicione o resfriador de óleo, sobre os dois prisioneiros e contra o bloco de cilindros. (2) Rosqueie duas porcas e arruelas de pressão sobre os prisioneiros, apertando as porcas com os dedos. (3) Instale o cotovelo de entrada de água e a junta, apertando os parafusos com os dedos. (4) Instale os cotovelos, espaçadores e gaxetas de saída de água. (5) Centralize os flanges do cotovelo nos flanges do resfriador e instale os parafusos com os dedos. (6) Instale o tubo de entrada entre a bomba d'água e o cotovelo de entrada do resfriador de óleo, sem apertar os parafusos. (7) Instale os suportes do tubo de entrada.

Em seguida, aperte os parafusos da seguinte forma:
1. Aperte os parafusos do cotovelo de entrada de água. Comece com um dos quatro parafusos superiores no cotovelo de entrada da bomba de água. Alternativamente, aperte os parafusos a 41-47 N m ou 35-35 lb ft.
2. Aperte o resfriador de óleo para bloquear os parafusos e porcas. Comece no centro e trabalhe para fora. Aperte as porcas dos prisioneiros com 113-126 N m, 83-93 lb ft. Aperte os parafusos com 96-102 N m, 71-75 lb ft.
3. Aperte os parafusos do cotovelo da saída de água. Centralize os flanges e aperte o cotovelo para bloquear os parafusos. Gradual e alternativamente, aperte o cotovelo para os parafusos do resfriador a 41-47 N m ou 30-35 lb.
4. Alternativamente, aperte o tubo de entrada de água aos parafusos do cotovelo de entrada de água.
5. Alternativamente, aperte o tubo de entrada de água para o flange da bomba de água a 41-47 N m ou 30-35 lb ft. Aperte os parafusos do suporte do tubo de entrada de água.

Quando substituir os rolamentos do eixo de comando nos motores da série 149 da Detroit

Algumas peças da Série 149 devem ser mantidas com cuidado e os rolamentos do eixo de comando não são exceção. As árvores de cames contra-rotativas estão localizadas perto do topo do bloco de cilindros. Nos motores 8V149, há um conjunto / dois conjuntos no 12V149 e no 16V149. Cada eixo de comando é apoiado em rolamentos ou protetores do eixo de comando superior e inferior e retido por capas de rolamento. Uma placa de impulso é fixada em uma das capas do rolamento traseiro. Se mostrarem sinais de pontuação, devem ser substituídos.

Filtro de combustível na série Detroit 149

O combustível é retirado do tanque de abastecimento através do filtro de combustível e entra na bomba de combustível pelo lado da entrada, de onde sai da bomba sob pressão. O combustível é forçado através do filtro de combustível ou filtro secundário. Do filtro secundário, o combustível é direcionado para um bloco de junção, onde é então direcionado para os coletores de entrada de combustível de cada banco de injetores. Dos coletores de combustível, o combustível chega ao injetor de combustível por meio de um tubo de entrada. O combustível excedente retorna do lado de saída dos injetores através dos tubos de saída de combustível para o coletor de retorno de combustível. O combustível de retorno passa pelo bloco de junção de combustível e volta para o tanque de combustível. Todos os motores são equipados com um encaixe restritivo no coletor de saída para manter a pressão do sistema de combustível.

Resfriador de óleo Detroit Série 149

Para desempenhar suas funções de forma satisfatória, o óleo lubrificante deve ser mantido dentro dos limites de temperatura adequados. Dois resfriadores de óleo estão localizados centralmente no lado direito do bloco de cilindros. Um segundo resfriador de óleo, montado no lado oposto do motor, é usado para resfriar o óleo lubrificante usado em um conversor Torqmatic ou transmissão marítima. Para determinar se há algum problema, use o seguinte guia:
(1) Drene o sistema de lubrificação. (2) Drene o sistema de refrigeração. (3) Remova o resfriador de óleo, desmonte-o e limpe-o.
O núcleo do cooler tem algum vazamento? Se isso acontecer, substitua-o.
5. Os furos da caixa estão corroídos, furados ou gastos? Se sim, substitua.
(1) Monte o núcleo do resfriador de óleo. (2) Instale novos anéis de vedação e uma nova gaxeta. (3) Instale o resfriador de óleo.

Selo de óleo do virabrequim Detroit 149

Deixar de instalar a vedação correta em relação à direção de rotação do virabrequim pode resultar em danos à vedação, vazamento de óleo e possíveis danos ao motor por um nível de óleo reduzido.
(1) Coloque o suporte do rolamento na base de uma prensa de eixo. Não cubra o orifício da vedação de óleo porque a caixa de vedação já está pré-revestida. Pressione o novo retentor de óleo do virabrequim no suporte externo do mancal com a borda do retentor voltada para o mancal com o instalador. (2) Instale o conjunto de suporte do mancal externo. (3) Instale os amortecedores de vibração.

Rolamentos principais do virabrequim na série 149 de Detroit

Os rolamentos principais do virabrequim são feitos com precisão e podem ser substituídos sem usinagem. O rolamento superior está assentado no suporte do rolamento principal do bloco de cilindros e o rolamento inferior está localizado na capa do rolamento principal, ancorado por uma espiga. As espigas nas cascas inferiores estão fora do centro e as pontas nas cascas superiores estão centralizadas. Há um orifício de óleo na ranhura de cada casquilho da extremidade superior. Use este guia para determinar quando substituir seus casquilhos principais:
(1) Primeiro remova e limpe-os. (2) Verifique se eles estão danificados, se os casquilhos estão se movendo ou se a espessura dos casquilhos não está dentro dos limites. A espessura mínima é 3,922 mm ir 0,1544 pol.
(3) Se alguma das opções acima for verdadeira, substitua os casquilhos principais. Se não, continue.
(4) A folga entre a biela e o rolamento não está dentro dos limites? Nesse caso, substitua os rolamentos principais.
(5) As arruelas de encosto estão gastas? A folga do virabrequim está dentro dos limites? Caso contrário, substitua as arruelas de encosto. Encontre peças por modelo de motor Selecione seu motor para encontrar peças

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